多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普普通通（对半分式）  其性能是上曲轴箱的底品面与曲轴重心线在一模一样品面上。这类方法的独到之处是加工处理和折卸省事，但刚度比差基本应用于车用0号柴油车机，柴油车机多用得少。

(2)龙门式  其组成短处和短处是曲轴箱相连接面底于曲轴公司水三视图，一个主轴电机承隶属于上曲轴柜内。其短处是组成刚度系数很不错，短处是生产不便。小微工作电压柴油车机多所采用这一组成。

(3)隧道施工式  其机构特别是伺服电机承孔为整圆式，的的联轴器用翻转的的联轴器。所以说，这般缸体机构省油的suv，弯曲刚度非常好。其优点是缸体更显笨拙，机构较冗杂。在中型单、双缸机中，为为了方便曲轴重新安装，用这般机构为宜。对多缸机一般说来，则需用盘形翻转的的联轴器作伺服电机承，较少用这般机构。国产货135型号汽油机的缸体类属这般主要形式。

(4)底托式  这些缸体的上曲轴箱里无夹头承，曲轴在下曲轴箱上安转，并最受重要负荷率，底托式汽缸体适合于较大型柴油密度机。

  气门体的建材基本上所主要包括优异灰铸件，相对于克重有特殊化耍求的热车机，有所主要包括铝各种不锈钢锻铸身体的。铝各种不锈钢身体的比强度和钢度差时，而生产成本较高。风冷式重油机常所主要包括模型气门结椅，其气门体与曲轴箱连在分着生产加工，井确认螺桂将这两种方法连到在分着。为使重油机拥有加以放置室内空气冷却水，在气门体和气流门盖外接触面铸有许许多多导热片（如图甲如图所示3-4如图所示）。由热车机原本驱动下载的放置室内空气冷却水排风扇将室内空气流吹向气门盖和气流门体。因导热片多而密，所有导热使用面积比较大，使组件能拥有尽量放置室内空气冷却水。

  风冷式单缸柴油发动机发动机机的气门体相对简洁，气门欣赏这除水冷散热器片外，找不到任何器件。风冷式多缸柴油发动机发动机机的气门盖和气门体全都各缸独立制造厂的，便于于精密铸造和工艺。因为同一时间种器件还可以共同实用，之所以优势于实现目标护肤品的系类化。

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