在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴小汽车柴油密度机副换挡器也应用两条设备构造的似得的里头商轴，两轴之间180°放置，运转从输人轴显示后，分科到两条里头商输上，以后多到主同轴，副换挡器的运转显示与输出精度事情也是样的。里头商轴换挡器每根里头商轴按理来说上只传承基石的电动机扭矩，因为应用这样的设备构造的可使换挡器缩小，伞齿轮的板厚为缩小，径向长宽比也可大幅度缩短，质理取到消减。

双前面轴变档器进给中蜗轮一定另外与二条前面轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮正常赠合，并使负荷平均值分销，双前面轴变档器的进给蜗轮在主进给齿上与祛除(汽车发动因与变档器)向滚动工作状态，用铰接式滚动成分。对此，进给轴颈一定复制到输出轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套两者之间要有有足够的径向时候，进给后台开发用渐开线花键复制到副水速器安装驱动器蜗轮孔内，而副变档器安装驱动器蜗齿轮的轴颈承载在球滑动轴承上。

各档蜗轮在丝杠上上浮施工使用，撤销了滚针的轮毂轴承，使丝杠总程的结构特征更进一步简便。变挡作时，两人上面轴蜗轮对丝杠蜗轮所加入的的径向力，深浅等于，方位相等，故而相护抵掉、使丝杠只担责扭矩，不担责弯矩，有效改善了丝杠和的轮毂轴承的弯矩实力，也加快了变挡器的用稳定性和耐力性。12档变挡器施工使用时，也需确定对齿，可依据所诉9档变挡器的涉及知识操控。